DUSTER POGONSKI SKLOPOVI
Najefikasniji u gradu
pogonski sklop hybrid 155
Pogonski sklop
155 KS
full hybrid¹
Do
40 %
niža potrošnja goriva²
Od
110 g/km
CO2 emisija³
Vožnja do
80 %
vožnje u gradu, u potpuno električnom načinu rada⁴
Tehnologija
Duster hybrid 155 kombinuje benzinski motor sa 109 KS⁵ (četvorocilindrični), električni motor sa 49 KS⁵, bateriju od 1,4 kWh (280 V) i inovativni automatski višerežimni mjenjač bez kvačila.
Kako radi
Duster full hybrid, sa svojih 155 KS i 205 Nm maksimalnog obrtnog momenta⁶, nudi dinamično 100% električno pokretanje i brzo ubrzanje. Baterija se puni u pokretu regenerativnim kočenjem, koje koristi povrat energije tokom usporavanja i kočenja, i omogućava 80% vremena vožnje u gradu u potpuno električnom režimu⁷.
Duster hybrid 155 kombinuje benzinski motor sa 109 KS⁵ (četvorocilindrični), električni motor sa 49 KS⁵, bateriju od 1,4 kWh (280 V) i inovativni automatski višerežimni mjenjač bez kvačila.
Kako radi
Duster full hybrid, sa svojih 155 KS i 205 Nm maksimalnog obrtnog momenta⁶, nudi dinamično 100% električno pokretanje i brzo ubrzanje. Baterija se puni u pokretu regenerativnim kočenjem, koje koristi povrat energije tokom usporavanja i kočenja, i omogućava 80% vremena vožnje u gradu u potpuno električnom režimu⁷.
¹ Ukupna kombinovana snaga 155 KS
² U gradskom WLTP ciklusu
³ Prema WLTP protokolu, može da varira zavisno od verziji i opcijama
⁴ U urbanom okruženju – Interna testiranja temeljena na niskoj fazi WLTC ciklusa. % vremena vožnje zavisi od stvarnih uslova vožnje.
⁵ Deklarisana snaga: 155 KS, stvarna snaga: 158 KS
⁶ Obrtni moment električnog motora 205 Nm, benzinskog motora 172 Nm (vrijednosti se ne sabiraju)
⁷ Na osnovu internih testirana korišćenjem urbane (niske) faze WLTC ciklusa (Svjetski harmonizovani ciklus ispitivanja lakih vozila). % vremena vožnje može da varira zavisno od stvarnih uslova vožnje (vrsti puta, stila vožnje i vremenskih uslova).
² U gradskom WLTP ciklusu
³ Prema WLTP protokolu, može da varira zavisno od verziji i opcijama
⁴ U urbanom okruženju – Interna testiranja temeljena na niskoj fazi WLTC ciklusa. % vremena vožnje zavisi od stvarnih uslova vožnje.
⁵ Deklarisana snaga: 155 KS, stvarna snaga: 158 KS
⁶ Obrtni moment električnog motora 205 Nm, benzinskog motora 172 Nm (vrijednosti se ne sabiraju)
⁷ Na osnovu internih testirana korišćenjem urbane (niske) faze WLTC ciklusa (Svjetski harmonizovani ciklus ispitivanja lakih vozila). % vremena vožnje može da varira zavisno od stvarnih uslova vožnje (vrsti puta, stila vožnje i vremenskih uslova).
Dinamičan motor
pogonski sklop mild hybrid 140
Pogonski sklop
140 KS
mild hybrid
Do
10 %
niža potrošnja goriva1
Od
129 g/km
emisija CO22
Do
230 Nm
obrtni moment
Tehnologija
Pogonski sklop od 140 KS kombinuje novu generaciju 3-cilindričnog 1.2 L turbo benzinskog motora zasnovanog na Millerovom ciklusu (optimizovana efikasnost i manji gubici usisavanja) sa laganim 48 V hibridnim sistemom i 6-stepenim ručnim mjenjačem.
Kako radi
Hibridni sistem potpomaže motor sa unutrašnjim sagorijevanjem pri pokretanju i ubrzavanju, osiguravajući prijatniju vožnju, te smanjujući prosječnu potrošnju goriva (5,7 l/100 km) i emisiju CO₂ (129 g/km) za oko 10% u poređenju sa benzinskim motorom iste snage.
Pogonski sklop od 140 KS kombinuje novu generaciju 3-cilindričnog 1.2 L turbo benzinskog motora zasnovanog na Millerovom ciklusu (optimizovana efikasnost i manji gubici usisavanja) sa laganim 48 V hibridnim sistemom i 6-stepenim ručnim mjenjačem.
Kako radi
Hibridni sistem potpomaže motor sa unutrašnjim sagorijevanjem pri pokretanju i ubrzavanju, osiguravajući prijatniju vožnju, te smanjujući prosječnu potrošnju goriva (5,7 l/100 km) i emisiju CO₂ (129 g/km) za oko 10% u poređenju sa benzinskim motorom iste snage.
1 u kombinovanom WLTP ciklusu
2 prema WLTP protokolu, vrijednosti mogu da variraju u zavisnosti od verzije i opreme
Skrenite sa utabanih staza
Pogonski sklop mild hybrid 130 4x4
4x4 motor
130 KS
mild hybrid
Do
10 %
niža potrošnja goriva1
Od
135 g/km
emisija CO22
Do
230 Nm
obrtni moment
Tehnologija
Opremljen pogonom na svim točkovima i 6-stepenim ručnim mjenjačem, Dacia Duster 130 4x4 nudi 5 načina vožnje putem Terrain Control prijenosa da bi svladao sve vrste puteva. 3-cilindrični 1.2 L turbobenzinski motor potpomognut je je laganim 48 V hibridnim sistemom.
Kako radi
Tokom pokretanja i ubrzavanja, hibridni sistem smanjuje potrošnju goriva i emisije CO₂, uz pružanje još boljeg uživanja u vožnji.
Regenerativno kočenje kontinuirano puni bateriju od 0,8 kWh, osiguravajući glatko i ekonomično iskustvo u vožnji.
Opremljen pogonom na svim točkovima i 6-stepenim ručnim mjenjačem, Dacia Duster 130 4x4 nudi 5 načina vožnje putem Terrain Control prijenosa da bi svladao sve vrste puteva. 3-cilindrični 1.2 L turbobenzinski motor potpomognut je je laganim 48 V hibridnim sistemom.
Kako radi
Tokom pokretanja i ubrzavanja, hibridni sistem smanjuje potrošnju goriva i emisije CO₂, uz pružanje još boljeg uživanja u vožnji.
Regenerativno kočenje kontinuirano puni bateriju od 0,8 kWh, osiguravajući glatko i ekonomično iskustvo u vožnji.
1 u kombinovanom WLTP ciklusu
2 prema WLTP protokolu, vrijednosti mogu da variraju u zavisnosti od verzije i opreme
Za vozače sa velikom kilometražom
ECO-G 100
Pogonski sklop
100 KS
LPG bi-fuel
Do
30 %
niži troškovi korišćenja1
Od
122 g/km
emisije CO22
Do
1,300 km
domet vožnje3
Tehnologija
Idealno za vožnju na duge udaljenosti tokom cijele godine, ECO-G 100 je bi-fuel benzinski/LPG pogonski sklop, svaki sa sopstvenim rezervoarom. Motor ECO-G 100 dolazi sa 6-stepenim ručnim mjenjačem.
Način rada
Prebacivanje sa benzina na LPG može da se odvija ručno ili automatski, a oba rezervoara opskrbljuju motor vozila uzastopno, zavisno od raspoloživih zaliha goriva.
Idealno za vožnju na duge udaljenosti tokom cijele godine, ECO-G 100 je bi-fuel benzinski/LPG pogonski sklop, svaki sa sopstvenim rezervoarom. Motor ECO-G 100 dolazi sa 6-stepenim ručnim mjenjačem.
Način rada
Prebacivanje sa benzina na LPG može da se odvija ručno ili automatski, a oba rezervoara opskrbljuju motor vozila uzastopno, zavisno od raspoloživih zaliha goriva.
1 Prosječna cijena LPG-a u Evropi u odnosu na cijenu za benzin.
2 Prema WLTP protokolu, vrijednosti mogu da variraju u zavisnosti od verzijiei opreme
3 Prema WLTP kombinovanom ciklusu
Za vozače sa velikom kilometražom
Eco-G 120
Pogonski sklop
120 KS
bi-fuel
Do
30 %
niži troškovi korišćenja1
Od
122 g/km
emisija CO22
Do
1,380 km
domet vožnje3
Tehnologija
Idealno za vožnju na duge udaljenosti tokom cijele godine, ECO-G 120 je bi-fuel benzinski/LPG pogonski sklop, svaki sa sopstvenim rezervoarom. Motor ECO-G 120 dolazi sa 6-stepenim ručnim mjenjačem.
Način rada
Prebacivanje sa benzina na LPG može da se odvija ručno ili automatski, a oba spremnika opskrbljuju motor vozila uzastopno, u zavisnosti od raspoloživih zaliha goriva.
Idealno za vožnju na duge udaljenosti tokom cijele godine, ECO-G 120 je bi-fuel benzinski/LPG pogonski sklop, svaki sa sopstvenim rezervoarom. Motor ECO-G 120 dolazi sa 6-stepenim ručnim mjenjačem.
Način rada
Prebacivanje sa benzina na LPG može da se odvija ručno ili automatski, a oba spremnika opskrbljuju motor vozila uzastopno, u zavisnosti od raspoloživih zaliha goriva.
1 Prosječna cijena LPG-a u Evropi u odnosu na cijenu za benzin.
2 Prema WLTP protokolu, vrijednosti mogu da variraju u zavisnosti od verzijiei opreme
3 Prema WLTP kombinovanom ciklusu
Visoko efikasan i ultra polivalentan
Hybrid-G 150 4x4 pogonski sklop
Pogonski sklop
150 KS
mild hybrid1
Do
30 %
niži troškovi korišćenja2
Od
116 g/km
CO2 emissija3
Do
60 %
vožnje u gradu u punom električnom režimu4
Tehnologija
Ovaj bi-fuel benzinski/LPG 4x4 hibrid kombinuje snagu 140 KS 1.2-litarskog mild-hybrid 48 V benzinskog motora naprijed sa električnim motorom od 13 KS natrag. Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem je povezan sa 6-stepenim automatskim mjenjačem sa dvostrukim kvačilom, a električni motor sa 2-stepenim prijenosom i neutralnim načinom rada.
Kako radi
Baterija se puni tokom vožnje regenerativnim kočenjem, koje koristi povrat energije pri usporavanju i kočenju da bi omogućilo do 60% vremena vožnje u gradu u električnom načinu rada⁵. Zahvaljujući prekidaču integrisanom u instrument tablu, prebacivanje sa jednog goriva na drugo je brzo i gotovo neprimjetno.
Ovaj bi-fuel benzinski/LPG 4x4 hibrid kombinuje snagu 140 KS 1.2-litarskog mild-hybrid 48 V benzinskog motora naprijed sa električnim motorom od 13 KS natrag. Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem je povezan sa 6-stepenim automatskim mjenjačem sa dvostrukim kvačilom, a električni motor sa 2-stepenim prijenosom i neutralnim načinom rada.
Kako radi
Baterija se puni tokom vožnje regenerativnim kočenjem, koje koristi povrat energije pri usporavanju i kočenju da bi omogućilo do 60% vremena vožnje u gradu u električnom načinu rada⁵. Zahvaljujući prekidaču integrisanom u instrument tablu, prebacivanje sa jednog goriva na drugo je brzo i gotovo neprimjetno.
1 Ukupna kombinovana snaga 150 KS
2 Prema prosječnoj cijeni LPG-a u Evropi
3 Prema WLTP protokolu, vrijednosti mogu da variraju u zavisnosti od verzije i opreme
4 U urbanom okruženju – Interna testiranja zasnovana na niskoj fazi WLTC ciklusa. % vremena vožnje zavisi od stvarnih uslova vožnje.
⁵ Na osnovu internih testiranja korišćenjem urbane (niske) faze WLTC ciklusa (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % vremena vožnje može da varira u zavisnosti od stvarnih sulova vožnje (vrsta puta, stil vožnje i vremenski uslovi).